“…这个步骤貌似繁琐，其实很正常，也不麻烦，因为每个机场的地面加油工作人员都会熟练换算，出不了错。
可有个问题！
新式的波音767飞机是在1982年12月才首次用作商业飞行，它是以公斤计算航程需要的油量！
比如一段航程需要加注10000公斤燃油，结果那座中停机场负责地面加油的哥们还不熟悉这款最新式的美国产大型客机，一看表格上需要加的油量数字是10000，习惯性就给换算成了多年工作习惯运用的磅。
而机长也没仔细核对，拿到机场人员给的加油回执单一看，上头清楚的有个10000就以为没问题。更巧的是飞机油表之前就有点小问题，因为配件还没运到母港机场就带病执行航班任务，后果就是飞机飞了一半路没油了，但油表上根本看不出来”
查里兹-塞隆一脸的不可思议：“这也行?！”
1磅差不多等于0.454公斤不到点，那个地面加油人员只给飞机加了不到实际需要值一半的燃油，这就让飞机飞走了！
这叫什么事！
很多的小问题因为巧合凑到一块时，要人命的来了！
英制、公制，谁让当初的英国曾经日不落，全世界都受到了它的影响，像在华夏，这生产榔头的就是按“磅”计数。
有些事情英制横行没问题，有些地方就是麻烦一堆：这七八十年代雇佣兵喜欢的fal步枪都还有使用于英制、公制的不同型号，看着貌似一模一样，结果一堆的零件不能互换，操-蛋！
还有汽车的速度表盘，有些车的仪表盘上里外两圈数字，一圈英里、一圈公里，看到人头晕！
地面上看错限速路标大不了被罚款，天上就惨了！而这飞机飞到半路没油的事，张楠是还记得一件，只不过貌似那起空难这会都还没发生。
应该是在十几年之后，一架法国、意大利合资生产的双涡桨支线客机掉进了地中海，原因是换了个新的油量表！
那架飞机原本安装的油量表出了点故障，飞行员让公司的地勤维修人员换了个新的，可问题是这种飞机有两个小型号，飞机是b型，却给换了个a型的油量表。
第二天执行航班任务的两个飞行员到了驾驶舱做起飞前的准备，一看油量表…
“奇怪，怎么这么早就给加好油了?”
地勤那些人砸变得这么勤快了?
油表显示飞机里油箱内有三吨多燃油，但驾驶舱里找不到照理该有的一份加油人员留下的加油回执。
问塔台：“伙计，油加了，加油车的加油纸条呢?”
塔台那哥们回答：“找不到了?
没事，等你们回来补你们一张。”
那张纸条要上交公司入账、归档的。
塔台都这么说了，那就飞吧。
突尼斯航空公司的飞机，飞行员驾机飞了趟地中海对面的意大利，当天要返回。
抵达意大利之后，飞行员一看油表，还有1950公斤余油，回程机场不同、距离更远点，保险起见就让意大利的机场给再加了400公斤燃油，足够回家的。
高高兴兴驾机回国，不到半路….16xz 一流小站首发
掉海里了，可那时候油表显示飞机里都还有1800公斤燃油！
最后一调查，突尼斯的那座机场当天上午压根就没给这架飞机加过油，塔台把飞行员们给坑了！
飞行员们自己也犯了点小错，没有严格按照规程来：问地勤加油部门要那张加油回执单！
最要命的是那个全新的油量表！
外形大小一样的a型油量表是能装上b型飞机，外壳上只有很小的一组数字区分：比如一个标注“2500型”，另一个标注“2250”。
后果就是：就算那架飞机里没有一丁点燃油，因为油箱内传感器不配套的原因，油量表上也会显示还有1800公斤燃油！
所以当那架倒霉催的飞机离开意大利返程时，飞行员们以为飞机里有2350公斤燃油，其实只有可怜的550公斤！
这飞机上的问题千奇百怪，反正张楠是有点慌，所以不管是他的私人机队还是私人机场，这管理方式不仅使用了民航的那一套，连空军的规程也在套用一些合适的。
任何一个衔接环节都不能出错！
我可疑给你们业内最高的薪水，你们也得拿出最敬业的态度来！
……
第二天一早的早新闻里就有了消息：主持人播报了几名美国私人飞机飞行员的判断，而且还真有人用空客a320的飞行模拟器做了试验。
速度很快，因为麦克等人昨天是在波尔多机场的飞行员公寓餐厅接的电话，这事张楠又说了要他们去联系。
同在公寓的其他世界各地的飞行员是不知道这情况是张楠发现的，但消息传播速度极快，到天亮时，不少大型国际媒体和航空公司就都知道了！
特别是有使用同a320同型号自动驾驶仪飞机的公司更是关注，就这一晚功夫，不止一家公司做了测试。
结果就是“3.3度”变成了“11度”！
还有放马后炮的：有两家航空公司的不愿意透露姓名飞行员爆料他们也曾经碰到过这样的问题，飞机降落过程中一出云层，结果发现高度比预计的要低上一大截！
还好他们还有高度，改用手动驾驶后避免了危险的发生，但就是没搞明白原因，公司也没引起重视。
飞行员们自己当时注意力不集中，也不好意思说得太明白。
那架法航的a320就没那么走运了，